中国橡胶网讯 据公安部交通治理局数据，截至2014年末，全国灵活车保有量达2.64亿辆，此中汽车1.54亿辆。2014年新注册挂号的汽车达2188万辆，保有量净增1707万辆，均为汗青最高程度。全国有35个城市的汽车保有量跨越百万辆，10个城市汽车保有量跨越200万辆。

轮胎是运输车辆不成替换的要害部件，汽车数目也直接决议了轮胎的出产、利用量水长船高。

1、我国对轮胎利用缺少有用监管手段，造成平安变乱频发和资本华侈

轮胎是汽车上最直接接触地面的部件，直接关系到车辆和人员的平安。但因为缺少有用的监管手段，致使轮胎不正当、不平安利用（轮胎不及格、超载利用、过时利用等）现象在我国遍及存在。

其成果，一是造成平安变乱频发，据统计，高速公路上70-80%的平安变乱均与轮胎相干；二是轮胎的耗损量远高在西方国度，数据显示，我国一条卡客车胎平均跑10万千米就废失落了，轮回操纵率极低（仅约5%），而美国等国度轮胎可翻新2次以上，轮胎寿命可达100万千米，这意味着单从轮胎出产制造角度，我国各类资本和能源的耗损量就比美国放年夜了10倍以上，对情况的损害也同比放年夜了若干倍。

2、轮胎加贴纸质标签与人工统计等传统手段局限性年夜

从国际上看，最近几年来美国、日本、欧盟、韩国等国度和地域前后出台了轮胎标签法，要求轮胎必需加贴标签，标示轮胎的燃油效力、转动阻力、转动噪声和湿滑路面抓地力的品级。

不外，现今世界上遍及采取的轮胎追溯标识，仍是用条码+胎侧信息的情势来存储轮胎的各类信息，信息量有限。而条码和胎侧位置的信息均在胎体概况，轮胎安装利用后很快就磨损殆尽，一旦这些信息没法目视，也就意味着轮胎信息的丢掉，不但轮胎型号、直径等信息没法再分辨，轮胎出口要求的燃油效力等参数也没法再查询，给轮胎的利用、查询、保护等造成坚苦，并增添出口轮胎的售后风险。

而对各类运营车队来讲，轮胎耗损酿成的本钱已成为其总运营本钱主要的一部门，轮胎的利用数据均由人工统计，治理人员没法和时领会轮胎利用状态，使轮胎的耗损不成控。是以，对轮胎的治理有用与否，直接影响到运营企业的经济效益。

3、车联网系统应将轮胎信息化治理手段同步纳入

今朝，国度层面已就新一代国度交通管控网（车联网）陆续展开了良多具体的推动工作。车联网现实上是物联网在分支范畴的一项主要利用，世界列国也都予以高度正视，它是系统性的解决方案，轮胎作为汽车必不成少的构成部门，其治理也应纳入到这一年夜系统内。

要实现轮胎的有用监管，需要有用手段供给可追溯的数据。轮胎采取RFID手艺后，可以显著增添轮胎信息存储量，轮胎厂商可以将轮胎参数信息连同轮胎序列号、出产日期、出产厂代号甚至后续在汽车制造环节将汽车标识号码等信息存储在轮胎用RFID当中，每条轮胎就都有了有用的数据追溯载体，轮胎变得加倍智能，出产者与利用者都可随时获得轮胎相干数据，实现轮胎治理手段的信息化。

共同轮胎信息数据库可以做到对轮胎全生命周期进行有用治理，无序出产和发卖（冒充、贴牌、串货）可以有用避免或杜绝，轮胎利用进程中，还可以显著节流人工统计本钱、提高轮胎治理效力。

建议：

1、推行轮胎用RFID电子标签。轮胎用RFID电子标签植入轮胎内部，与轮胎构成一个整体，不会被报酬破坏，可以在轮胎全部生命周期对轮胎进行标识。同时可实现与轮胎出产信息、参数信息、发卖信息、利用信息、翻新信息、报废信息等的绑定或记实，并且随时可以经由过程收集终端读取响应数据，连系响应的治理软件，从而实现对轮胎全生命周期数据的记实和追溯。

2、积极鼓动勉励轮胎企业在轮胎出产中植入RFID标签。轮胎用RFID标签本钱占轮胎本钱的很小一部门，当年夜范围利用后本钱几近可以疏忽不计，但轮胎却从此具有了唯一身份标识，陪伴其毕生利用。

今朝国内的轮胎出产信息化水平已比力高，实现信息绑定后，轮胎企业经由过程对其不触及贸易秘密数据的公然，使得用户、当局部分等都可经由过程系统对轮胎进行信息监控、治理和追溯；轮胎企业亦可是以拉近与用户的距离，提高用户忠厚度。

3、鼓动勉励企业以RFID轮胎为载体进行立异。轮胎数据的信息化治理和信息的互联互通，对车联网的扶植有着相当主要的意义。积极鼓动勉励调动社会各方面气力介入到轮胎治理中来，亦可不竭增进行业整体治理程度的提高，还可经由过程轮胎全生命周期信息阐发有用指点轮胎改良出产工艺和手艺，缩小中国轮胎财产与国际进步前辈程度的差距。